Con la intención de realizar una reemplazo de un perno localizado en el eje trasero de varias unidades nuevas, General Motors México llamará a revisión varias unidades 2011 como la Suburban, Tahoe, Silverado LD y Avalanche.

Con la intención de realizar una reemplazo de un perno localizado en el eje trasero de varias unidades nuevas, General Motors México llamará a revisión varias unidades 2011 como la Suburban, Tahoe, Silverado LD y Avalanche.

De la GMC, la Yukon y Sierra y Cadillac; la Escalade ESV, como parte de una medida preventiva a la que convocó la empresa.

Mediante un comunicado se dijo que este llamado se hace para sustituir un perno del eje trasero en algunos de estos vehículos, debido a que pudo haber recibido un tratamiento térmico inadecuado durante su producción ocasionando su potencial fractura, derivando en su desplazamiento dentro del eje.

Si el perno presentara la condición mencionada, el conductor podría escuchar un golpeteo proveniente del eje trasero. Esta situación podría provocar el bloqueo de dicho eje, lo que dificultaría que el conductor mantenga el control de la dirección del vehículo.

Trascendió que en México existen 44 unidades en manos de nuestros clientes, los cuales fueron notificados en su totalidad vía telefónica a principios de enero. Los distribuidores de GM México ya iniciaron con el reemplazo de la pieza en cuestión de estas unidades, por lo que los 44 vehículos quedarán revisados esta semana.

En caso que los clientes tengan alguna duda, pueden comunicarse al siguiente teléfonos, 01 800 466 0800 y contactar mediante correo electrónico a cac.chevrolet@gm.com, cac.gmc@gm.com, cac.cadillac@gm.com

Los detalles son actualmente limitados, pero la máquina tiene un color negro mate exterior y una fascia delantera revisada, faldones laterales, ampliado, nuevo alerón trasero y la carrocería más agresiva.

Además de TS-1X, Honda también mostrará el módulo de Deportes el’HSV NSX GT-010 que tiene un V8 atmosférico de 3.4 litros y 500CV 392Nm de torque.

Chevrolet resaltó que el Aveo es uno de los modelos de la marca más vendidos en todo el mundo y afirmó que el nuevo coche se unirá los otros seis automóviles que se lanzarán próximamente, como son: el Orlando, el Corvette Grand Sport coupé y descapotable, el Captiva, así como una versión deportiva de cinco puertas del Cruze, el Camaro coupé y descapotable y el eléctrico de autonomía extendida Volt.

La marca señaló que 2010 fue el segundo mejor año de ventas de su historia en Europa, con un total de 480.000 unidades, lo que le permitió hacerse con una cuota de mercado del 2,5%. A raíz de estas cifras, el presidente y consejero delegado de la firma en Europa, Wayne Brannon, afirmó que los “sólidos resultados” representan el punto de partida “perfecto” para 2011. ”Con siete nuevos modelos, tenemos una oportunidad fantástica para llevar a Chevrolet al siguiente nivel en Europa”, explicó el máximo responsable de la marca del grupo General Motors en el mercado europeo.

La firma estadounidense inició su actividad en 1911 en la ciudad de Detroit, de mano del piloto de carreras e ingeniero Louis Chevrolet y del fundador de General Motors, William Durant, que pusieron las bases de la que es en la actualidad la cuarta marca automovilística más grande del mundo. La compañía señaló que desde sus inicios introdujo en su oferta de vehículos y furgonetas “asequibles” diferentes tecnologías y prestaciones que, habitualmente estaban reservadas para modelos de mayor precio.

Subaru explicó que el Trezia ofrece los beneficios de un modelo ‘wagon’ con una carrocería de menos de cinco metros de largo. En Europa, este vehículo estará disponible con un motor de gasolina de 1.3 litros y otro diésel de 1.4 litros. Con el propulsor diésel, este vehículo alcanza unas emisiones de 113 gramos de CO2 por kilómetro.

La marca nipona también exhibirá en el Salón de Ginebra el Impreza Concept, que supone el primer prototipo presentado en el marco de la nueva estrategia de Subaru y que ha sido desarrollado para mostrar la dirección de diseño de la firma.

Este vehículo tiene una longitud de 4,52 metros y estará presente en la muestra automovilística suiza con una mecánica Boxer de 2.0 litros y cuatro cilindros, en combinación con una transmisión automática Lineartronic (CVT).

La compañía también mostrará un prototipo deportivo de tracción trasera, desarrollado junto con Toyota, que pretende integrar la experiencia de Subaru en motores Boxer en un automóvil con tracción trasera.

Según ha informado hoy la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA), el mercado de automóviles de turismos en Europa cerró el ejercicio 2010 con un descenso del 4,9 por ciento, y un registro de 13.785.698 unidades matriculadas, frente a las 14.499.059 de 2009.

El deportivo, bautizado 918 RSR, “está basado en nuestro concepto 918 Spyder”, indicó Matthias Müller, nuevo presidente de Porsche, en una rueda de prensa.

Con este modelo, “Porsche vuelve con fuerza a Detroit”, tras cuatro años de ausencia, se felicitó el directivo. Porsche presentó el año pasado en el salón del automóvil de Ginebra el 918 Spyder, entonces en modo prototipo. Ante el interés suscitado, el constructor alemán decidió el pasado verano boreal producirlo en serie.

Las ventas del constructor deportivo aumentaron fuertemente el año pasado, precisó Müller. Sus pedidos se incrementaron un 50%, a 110.000 unidades, y 95.000 automóviles fueron entregados a los clientes, marcando un alza interanual de 25%.

Las ventas se vieron aupadas gracias a China, indicó Müller, y a Estados Unidos, donde aumentaron un 30%, a 25.000 unidades. “Estados Unidos sigue siendo nuestro mercado más grande e importante”, declaró el directivo.

En la década de los años sesenta y setenta del siglo pasado, la lucha de los grandes del sector estadounidense se centró en los autos “músculo”, deportivos de gran potencia como el Ford Mustang, el Dodge Challenger o el Chevrolet Camaro.

En la década de los años noventa y los primeros años del siglo XXI, la lucha fue en torno a los todoterrenos, los Sport Utility Vehicles (SUV), como son conocidos en Norteamérica.

Tras la grave crisis de los dos últimos años, que casi acabó con dos de los grandes del automóvil estadounidense, General Motors y el Grupo Chrysler, y con el nuevo énfasis en el medio ambiente, las nuevas tecnologías y fuentes de energía, el campo de batalla se ha trasladado al terreno eléctrico.

Los tres principales contendientes a nivel mundial (General Motors, Toyota y Ford) han llegado al salón de Detroit con sus principales bazas en juego y ambiciosos planes para hacerse con el trono ecológico de los próximos años.

Toyota, que fue el primero en el campo con la tecnología híbrida del Prius, desveló hoy en Detroit el modelo Prius v, una versión familiar de su clásico híbrido, el prototipo Prius c, un híbrido pequeño y de reducido precio, y el Prius recargable.

La empresa dejó claro en la capital automovilística estadounidense que a pesar de las dificultades que su empresa ha experimentado en 2010 (afectada por masivas llamadas a revisión), Toyota planteará batalla en el cada vez más competitivo campo de los vehículos eléctricos e híbridos.

El nieto del fundador de la compañía y el actual presidente del gigante nipón, Akio Toyoda, dijo durante el salón que a pesar de las dificultades de 2010, Toyota fue capaz de seguir siendo la marca con más ventas a particulares.

“Tenemos la intención de seguir ganando esta lealtad de los clientes con una mayor dedicación a la calidad, seguridad y atención al cliente”, afirmó Toyoda, quien también dijo que Toyota sigue “comprometida de forma masiva” con el medio ambiente.

Ford también defendió sus credenciales en materia ecológica.

El biznieto del fundador de la empresa estadounidense del óvalo azul, Bill Ford, se reconoció como un “ecologista de toda la vida” mientras mostraba los nuevos vehículos eléctricos e híbridos que Ford lanzará en los próximos meses en Norteamérica y Europa.

Ford considera que los precios del combustible se dispararán en los próximos años, por lo que Bill Ford dijo que su empresa ha diseñado toda su estrategia “en torno” esa presunción.

En Detroit, la empresa ha revelado los primeros resultados prácticos de esa filosofía, los vehículos C-Max Energi, C-Max Hybrid y Focus Electric.

Los dos primeros serán producidos en Norteamérica el próximo año y en Europa, en la planta que la empresa tiene en Almusafes (Valencia), en 2013. Por su parte el Focus Electric empezará a ser fabricados y vendido en Estados Unidos, aunque en pequeñas cantidades, a finales de este año.

Ford dijo que el C-Max Hybrid tendrá un consumo más reducido que las 41 millas por galón (5,74 litros por cada 100 kilómetros) del Ford Fusion Hybrid, la berlina más eficiente en Estados Unidos, mientras que el Energi será capaz de recorrer más de 500 millas (unos 800 kilómetros) utilizando la batería y el motor de combustión.

Ford también aprovechó el salón para revelar el prototipo del todoterreno Vertrek, un vehículo compacto y que exhibe detalles de la próxima generación de todoterrenos del fabricante así como para anunciar que en los dos próximos años contratará unas 7.000 personas en Estados Unidos para responder al aumento de la demanda.

Y General Motors (GM), que finalmente respira tras el coma que experimentó en 2009, recibió hoy en el Salón de Detroit el premio de Auto del Año en Norteamérica por su Chevrolet Volt, un vehículo eléctrico que empezó a vender en diciembre y con el que quiere revolucionar el sector.

General Motors, en plena reconstrucción, se limitó a mostrar en Detroit los nuevos Chevrolet Sonic (un subcompacto que reemplaza al Aveo) y Buick Verano (una berlina compacta que competirá contra vehículos de la gama alta como el Audi 3).

La empresa ya ha señalado que sigue con sus planes para utilizar la planta motriz del Volt en futuros vehículos, en una estrategia similar a la de Ford y Toyota.

Quizás el mejor representante del optimismo, la otra tendencia que domina Detroit, es el Grupo Chrysler, la otra empresa que presentaba un cuadro de muerte cerebral en 2009 hasta la intervención de las autoridades de Estados Unidos y Canadá.

Hoy, la empresa que dirige el italiano Sergio Marchionne proclamó su “regreso” a la escena mundial tras el sufrimiento de los dos últimos años.

“Teníamos nuestras espaldas contra las cuerdas” reconoció el presidente y consejero delegado de la marca Chrysler, Olivier Francois, durante un acto celebrado en el Centro Cobo de Detroit que hospeda la mayor muestra del automóvil de Norteamérica.

Francois añadió que este “es el momento de que Chrysler reaparezca en el escenario del automóvil” y puso grandes esperanzas en el Chrysler 300, el buque insignia de la marca y en cuyo rejuvenecimiento han invertido 1.000 millones de dólares.

Hoy se supo que Fiat ha aumentado su participación en el Grupo Chrysler (que incluye las marcas Chrysler, Dodge, Jeep y Ram) del 20 al 25 por ciento al confirmar la producción en Estados Unidos del motor de reducido consumo FIRE de 1,4 litros y que equipará al Fiat 500 que se venderá en Norteamérica

El prototipo fue revelado por Derrick Kuzak, vicepresidente de Desarrollo Global de Productos de Ford, y se produjo de forma paralela a la presentación de la familia de vehículos C-Max, producidos también con la misma plataforma C que Ford quiere utilizar para construir al menos 10 modelos distintos entre ellos el C-Max Irbid y Energi.

Sobre el estrado del Centro Cobo de Detroit donde se desarrolla NAIAS, Kuzak afirmó que Vertrek “es una evolución comparado con los que se ha visto hasta ahora en este segmento en Norteamérica y es una evolución estilística comparada con los productos de fuera de Norteamérica”. “Este nuevo diseño es más elegante y con menos consumo y proporciona las capacidades que los clientes demandan globalmente” añadió Kuzak. Ford dijo que sus datos señalan que un vehículo de producción basado en el Vertrek será al menos un 5% más eficiente aerodinámicamente que modelos comparables que existen actualmente en Norteamérica y Europa, como los Ford Escape y Kuga.

El segmento de los todoterrenos compactos es uno de los más competitivos y que más ha crecido en los últimos años hasta el punto de que desde el año 2000 su cuota de mercado se ha duplicado en Norteamérica. En Europa, el crecimiento del segmento ha sido de 200 % en la pasada década. Mundialmente el segmento de todoterrenos compactos ha crecido un 60 %. Y en China se prevé que las ventas en 2011 aumenten un 60 % comparadas con las de 2009.tros de forma remota a través de sus teléfonos móviles gracias al sistema informático MyFord Touch y MyFord Mobile.

En entrevista con “Formula Financiera”, el director de la AMDA, señaló que a pesar de que existe un lento crecimiento en el sector, todavía no logran recuperar los niveles de 2008.

Y es que para el cierre de este año se tienen contempladas 810 mil unidades en el mercado de vehículos ligeros, lo que representa un incremento del 7 por ciento, que en comparación con el 2009 es todavía menor a lo que se vendió en México, durante el 2008, cuando detonó la crisis mundial.

De acuerdo con Rosales, será la misma tendencia que se mantendrá para 2011, ya que las expectativas muestran que el mercado puede ubicarse entre 854 mil y 867 mil unidades, es decir, un pequeño incremento de entre 5.5 y 7.1 por ciento, que en comparación con 2008 es 15 por ciento menor.

Asimismo, indicó que de mantenerse a misma inercia que se ha venido obteniendo en los últimos años, será hasta 2014 ó 2015 cuando se logré superar el millón de unidades vendidas.

Aunque también comentó que en cuestiones de financiamiento, a partir de agosto pasado se ha estado tomando un signo positivo en el crédito, lo cual creen que debe reforzarse con el trabajo de las propias financieras automotrices y el empeño de los distribuidores para incrementar los programas que garanticen un crédito automotriz.

Sobre el programa de chatarrización, el director de la AMDA, dijo que aunque no se tuvieron los resultados esperados, es necesario analizar qué no fue suficiente, con el fin de mejorarlo y echarlo a andar.

Pues dijo, es necesario reactivar la confianza de los consumidores, ya que lo hecho hasta el momento no ha sido suficiente, pues aunque se han recuperado los empleos perdidos durante la crisis, el poder adquisitivo de estos salarios todavía no es suficiente como para reanimar al mercado.

Finalmente, Guillermo Rosales, expresó que no podrá recuperarse la venta para ninguno de los dos segmentos del sector automotriz, ya que en camiones pesados se espera cerrar con cerca de 25 mil unidades, lo que muestra un incremento del 13%, sin embargo, en 2009 la caída fue de más del 45 por ciento.